Ný framleiðslugeta orkugeirans í Kína er langt frá því að vera „umfram“
Dagsetning: 2024-04-15 Heimild: CCTV.com
Undanfarið hefur vestrænt almenningsálit verið mikið um „ofgetu“ Kína. Sumir stjórnmálamenn og fjölmiðlar halda því fram að styrkir frá kínverskum stjórnvöldum hafi valdið ofgetu á nýjum orkusviðum eins og rafknúnum ökutækjum. Til þess að gleypa þessa umframframleiðslugetu hefur Kína varpað þeim erlendis á svokölluðu lágu verði, sem veldur markaðsröskun og skaðað hagkerfi annarra landa.
Rannsókn blaðamanns leiddi í ljós að nýr orkuiðnaður Kína hefur myndað forskot í harðri samkeppni á markaði með því að auka stöðugt fjárfestingu í nýsköpun og framleiðslugeta hans er langt frá því að vera „óhófleg“ miðað við mikla möguleika á eftirspurnarhliðinni. Vestrænir fjármagnshagsmunahópar mæla fyrir „ofgetukenningu Kína“ til að byggja upp skriðþunga fyrir uppfærslu grænna verndaraðgerða. Það er önnur orðræða til að hefta tækniþróun og iðnaðaruppfærslu Kína. Á tímum hnattvæðingar ættu vestrænir hagsmunahópar fjármagns að skoða málefni framleiðslugetu sem halda uppi meginreglum markaðshagkerfis og gildislögmálum, vinna með Kína til að bregðast við alþjóðlegum áskorunum og leyfa löndum um allan heim að njóta góðs af þróun -gæða framleiðslugeta.
Hvort Kína hefur yfirgetu eða ekki fer meira eftir langtímaeftirspurn
Yfirgeta vísar venjulega til framleiðslugetu iðnaðar sem er of mikil miðað við virka eftirspurn á markaði og er aðallega til staðar í iðnaði, sérstaklega framleiðslu.
Varðandi vaxandi atvinnugreinar sem Vesturlönd hafa áhyggjur af, þá styður viðeigandi gagnagreining ekki fullyrðinguna um að Kína hafi „ofgetu“. Tökum ný orkutæki sem dæmi, eftirspurn í þessum iðnaði eykst hratt og markaðshlutfallið sem endurspeglar markaðshorfur (hlutfall nýrra orkutækja í heildarsölu bíla) heldur áfram að hækka, sem gefur til kynna umtalsverða þróunarmöguleika. Landsupplýsingamiðstöðin spáði nýlega að skarpskyggni nýrra orkutækja í Kína muni aukast úr 35,2% árið 2023 í 60% árið 2033.
Með því að sameina greiningu á alþjóðlegri verkaskiptingu og alþjóðlegum markaðsaðstæðum áætlar Alþjóðaorkumálastofnunin að alþjóðleg eftirspurn eftir nýjum orkutækjum muni ná 45 milljónum eininga árið 2030, 4,5 sinnum meiri en árið 2022; alþjóðleg eftirspurn eftir nýju uppsettu raforkuafli mun ná 820 GW, sem er 4,5 sinnum meiri en árið 2022. um það bil 4 sinnum. Núverandi framleiðslugeta er langt frá því að mæta eftirspurn á markaði og mörg þróunarlönd hafa mikla mögulega eftirspurn eftir nýjum orkuvörum. Það má segja að frá sjónarhóli hinna miklu möguleika á eftirspurnarhliðinni sé framleiðslugeta Kína á nýja orkusviðinu langt frá því að vera „umfram“.
Jafnvel þó að verð erlendis á nýjum orkubílum og öðrum vörum Kína sé almennt hærra en innanlandsverð, seljast þau enn vel á mörgum vestrænum mörkuðum. Það má sjá að samkeppnisforskot Kína í tengdri framleiðslugetu ræðst af þáttum eins og eftirspurn á heimsmarkaði og skilvirkni kínverskra fyrirtækja. Afleiðing þess að markaðslögmál koma við sögu.
Sumir vestrænir fjölmiðlar skilgreina „umframgetu“ sem framleiðslugetu sem er umfram innlenda eftirspurn. Þetta er afar þröngt og stríðir gegn efnahagslegri skynsemi og hlutlægum staðreyndum.
Háþróuð framleiðslugeta er ívilnuð "persóna er upphaflega saklaus, en hann er sekur vegna þess að hann hefur dýrmætan jade."
Með hliðsjón af slökum efnahagsbata í heiminum, almennt dræm alþjóðaviðskipti og áframhaldandi veik utanaðkomandi eftirspurn, mun ný orkuiðnaður Kína eins og rafknúin farartæki, litíum rafhlöður og ljósavélar blómstra árið 2023 og treysta á áframhaldandi tækninýjungar og fullkomna framleiðslu og birgðakeðjukerfi. og nægilega samkeppni á markaði. Það sem Kína flytur út er háþróuð framleiðslugeta sem uppfyllir þarfir erlendra viðskiptavina. Ekki aðeins er enginn afgangur í kínverskri framleiðslu, hann er líka af skornum skammti.
Hins vegar er þetta samkeppnisforskot sem uppfyllir markaðsþarfir ýmissa landa og endurspeglar þróun iðnaðarþróunar orðið "Maður er upphaflega saklaus, en hann er sekur vegna þess að hann hefur dýrmætan jade." í augum sumra vestrænna fjölmiðla og stjórnmálamanna.
Greining Bloomberg sýnir að á sviði rafknúinna farartækja er nýtingarhlutfall flestra helstu bílaútflytjenda Kína á alþjóðlega viðurkenndum eðlilegum stigi. Vandamálið sem Bandaríkin og Evrópa standa frammi fyrir er að skilvirkni fyrirtækja er ekki eins góð og kínversk fyrirtæki, ekki að "ofgeta" Kína ".
Reyndar, á sviði rafknúinna ökutækja í dag, eru Bandaríkin, Bretland og Frakkland að innleiða tiltölulega sterka niðurgreiðslustefnu. Bandarísk stjórnvöld hafa veitt um það bil 369 milljörðum dollara í skattaívilnanir og styrki til hreinnar orkuiðnaðarins, þar með talið rafknúinna farartækja, með lögum um lækkun verðbólgu. Mörg Evrópulönd hafa einnig almennt innleitt styrki til rafbílaiðnaðarins í þáttum allt frá skattlagningu fyrirtækja til einkakaupa.
Vesturlönd ýkja „kínaógnina“ og hver og einn hefur verndarfræðilega útreikninga
Yellen, fjármálaráðherra Bandaríkjanna, heimsótti nýlega ljósselluverksmiðju í Georgíu sem naut góðs af lögum um lækkun verðbólgu. Hún hélt því fram að nýr orkuiðnaður í Kína væri með „ofgetu“ vandamál, sem hafi brenglað alþjóðlegt verð og framleiðslulíkön og skaðað hagsmuni bandarískra fyrirtækja og starfsmanna.
Um leið og þessi yfirlýsing kom fram var strax gert að athlægi bandarískra netverja: "Þegar Bandaríkin hafa samkeppnisforskot tala þau um frjálsan markað; ef ekki þá stunda þau verndarstefnu. Þetta eru reglur Bandaríkjanna."
Það er ekki erfitt að skilja hvatninguna á bak við „tvöfalt viðmið“ Vesturlanda. Kína hefur stækkað frá upprunalegu OEM-viðskiptum yfir í háa virðisaukandi hlekki, stöðugt að færast upp á við í verkaskiptingu í alþjóðlegu iðnaðarkeðjunni og mynda ákveðið samkeppnisforskot á heimsmarkaði. Þetta hefur örvað viðkvæmar taugar Bandaríkjanna og Vesturlanda. Vestrænir hagsmunahópar um einokunarfjármagn hafa áhyggjur af því að þróun nýs orkuiðnaðar í Kína muni valda því að þeir missi tækifæri, svo þeir svívirða og bæla niður Kína og nota ósanngjarnar leiðir til að vernda sérhagsmuni sína í alþjóðlegri framleiðslu- og aðfangakeðju.
Í ár er kosningaár í Bandaríkjunum. Bandarískir stjórnmálamenn vonast til að vinna atkvæði með því að sýna harða afstöðu til stefnu í Kína, svo þeir halda áfram að efla „Kínverska umframgetukenninguna“ til að ryðja brautina fyrir takmarkanir á útflutningi á rafknúnum ökutækjum Kína.
Í febrúar 2023 tilkynnti Ford að það myndi vinna með CATL til að byggja rafhlöðuverksmiðju í Bandaríkjunum, sem olli bakslag frá bandarískum þingmönnum. Ástæðan fyrir hindrun þeirra var sú að þetta samstarf gæti hjálpað Kína að auka yfirráð sitt yfir bandarísku rafbílaframboðskeðjunni og stofna Bandaríkjunum í hættu. Þjóðaröryggi.“ Um þessar mundir eru straumhvörf í samstarfsverkefninu og á eftir að koma í ljós hvort tekst að koma því í framkvæmd.
Verndaraðgerðir ESB eru líka í fullum gangi. Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins hóf gagnkvæma rannsókn á kínverskum rafknúnum ökutækjum án nokkurrar umsóknar frá iðnaðinum. Rannsóknin er enn í gangi og framkvæmdastjórn Evrópusambandsins hefur þegar skráð kínversk rafknúin ökutæki sem seld eru í Evrópu sem grundvöll fyrir afturvirkar refsingar í framtíðinni. Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins hefur nýlega hafið gagnkvæma rannsókn á ljósvakasviði sem byggir á reglugerðum um erlenda styrki, sem tekur til kínverskra fyrirtækja.
Hágæða framleiðslugeta á heimsvísu er ekki afgangur heldur alvarlegur skortur
Kínverskar vörur hafa auðgað framboð á heimsvísu, stuðlað að grænni og lágkolefnisbreytingu á heimsvísu, dregið úr verðbólguþrýstingi á heimsvísu og bætt líðan neytenda í ýmsum löndum. Erlend framleiðslugeta Kína er aðallega háþróuð framleiðslugeta, sem er til þess fallin að bæta orku heimsins hagkerfis og iðnaðar. Á heimsvísu er hágæða framleiðslugeta ekki afgangur heldur alvarlegur skortur. Vesturlönd ættu að hlíta efnahagslögmálum og markaðsreglum, vinna með Kína til að ná árangri og leyfa löndum um allan heim, sérstaklega þróunarlönd, að njóta góðs af þróun hágæða framleiðslugetu.
Græn framleiðslugeta Kína hjálpar í raun þróunarlöndum að ná kolefnisminnkunarmarkmiðum og flýta fyrir grænum umbreytingum. Á Mymensingh svæðinu, í um 120 kílómetra fjarlægð frá Dhaka, höfuðborg Bangladess, liggur næststærsta ljósaaflstöð landsins. Um 170,000 sólarrafhlöður frá Kína breyta sólarorku í rafmagn til að lýsa upp þúsundir heimila. Síðan virkjunin var tekin í notkun í meira en þrjú ár hefur hún framleitt samtals um það bil 300 milljónir kílóvattstunda af rafmagni, sem hefur hjálpað Bangladesh að draga úr kolefnislosun um meira en 50,000 tonn á hverju ári.
Mike Hawes, framkvæmdastjóri samtaka breskra bílaframleiðenda og verslunarmanna, sagði að fleiri kínversk rafbílamerki sem koma til Bretlands lækka ekki aðeins verð á rafknúnum farartækjum, heldur stuðla einnig að nýsköpun í iðnaði, sem gagnast bæði neytendum og bílaiðnaðinum.
Í samhengi við ítarlega aðlögun á alþjóðlegu aðfangakeðjunni sem knúin er áfram af framförum nýrrar orkutækni, þurfa Vesturlönd að skoða framleiðslugetumálið á hlutlægan og díalektískan hátt, kanna meira samstarf við Kína um framleiðslugetu og hætta að merkja aðra óspart, til að taka skynsamlegar ákvarðanir um stefnu sem eru í þágu allra flokka.